京都市バスで乗降・支払い方式を「前乗り・先払い・後降り」とする実証実験が行われています。ただ全面的な変更には慎重な構え。どのような課題があるのでしょうか。 乗車時刻に遅れました運転手さんの態度が乱暴だと感じました - 阪神バス株式会社(兵庫県)に行くならトリップアドバイザーで口コミを事前にチェック！旅行者からの口コミ(46件)、写真(15枚)と兵庫県のお得な情報をご紹介しています。
均一料金なら前乗り先払いで、ICカード割引も有効。 伊丹空港から三宮へ行こうとすると、電車ではまずモノレールに乗り、蛍池か千里中央で乗り換え、さらに乗り換えが必要になります。JRと阪神尼崎駅から出ていますJRから乗ると始発なので大概は乗れます 過去に一二度いっぱいで1台目乗れない時がありましたが、すぐに臨時便を手配されたみたいです また今は瓶の多い時間帯で7本ぐらいありますので、便利かと思います。少ない時でも4本程度です 到着は国内線出発カウンターから歩いて1～2分のところに着きますので到着してからも便利です最近は飛行機で来ると大体バスで大阪市内へ移動します。今回帰りは丸ビルからのりました。電車と違い乗り換えがないので便利。JR尼崎駅の南口から阪神尼崎駅の北口まで、阪神バスがはしっています。2駅の間は約3キロで、歩くと40分ほどかかります。バスの便はたくさんあり、バスが便利です。伊丹空港から梅田で利用。8時到着便からバスに乗る。高速が非常に混んでおりこの時間帯は電車の方が早いかも。弊社サイトの現バージョンは、 ある日、通勤バスが大幅に遅れたため、仕事に遅刻するはめに…。 私の職場では遅刻の理由が交通事情だと証明するには、必ず遅延証明書を提出する決まりになっているため、バスの遅延証明書のもらい方について調べることにしました。 そもそもバスの遅延証明書をもらえるのか？ クレジット決済なら、2週間無料！ 均一料金で清水寺に行くに降車バス停で運賃を徴収する係りを配置して中ドアから降ろしてたかな 異常過ぎる。交通渋滞も凄いし、事故も少なくない。待っても乗れないので歩く。市バスの混雑対策はまだまだ。 東京の都バスで最も乗客数が多い系統は、1日あたり約2万人が利用しますが、これをはるかに上回る約3万5000人が利用する系統が京都に存在します。どのような系統なのでしょうか。また京都では観光客の増加でバスの混雑が問題視されていますが、どのように対策していくのでしょうか。


すぎのこ学園(福祉型児童発達支援センター) 耳のきこえの問題や言葉の発達に遅れのあるお子さんが、保護者と一緒に通う施設です。 耳のきこえについては、市内全域を対象としています。 東京の都バスで最も乗客数が多い系統は、1日あたり約2万人が利用しますが、これをはるかに上回る約3万5000人が利用する系統が京都に存在します。どのような系統なのでしょうか。また京都では観光客の増加でバスの混雑が問題視されていますが、どのように対策していくのでしょうか。　2016年度に東京の都営バスで利用者が最も多かった系統は、おもに江東区内を南北に走る「都07」系統（錦糸町駅前～門前仲町）で、乗車人員は1日あたり1万9992人でした。大阪市営バス（2018年4月から民営化、大阪シティバスが継承）では、守口市の守口車庫と大阪駅を結ぶ34号系統が最多で、2016年度の乗車人員は1日あたり2万2275人となっています。　しかし京都市営バスには、1日あたりの乗車人員がこれらをはるかに上回る系統が存在します。　最も利用者が多いのは、九条車庫（京都市南区）～北大路バスターミナル（北区）～九条車庫間を走る205号系統です。途中、京都駅を経由し、河原町通、北大路通、西大路通と市中心部の周囲をぐるっと回り、再び京都駅を経由して九条車庫へと戻る（あるいはその逆回り）「循環系統」で、運行距離は22.5kmと市営バス最長。2016年度における1日あたりの乗車人員は3万4888人で、この数値は少なくとも、東京、川崎、横浜、大阪、神戸など経営状況が公表されている公営バス路線のなかでは最多です。また、京都駅から東山通、北大路通、千本通を経由し京都駅に戻る（実際の起終点は北大路バスターミナル）206号系統もこれに次いで利用者が多く、1日あたりの乗車人員は2万8287人となっています。　この2系統は、なぜこれほど利用者数が多いのでしょうか。市営バスを運営する京都市交通局は、「205号系統は京都駅を発着する系統であり、かつ繁華街の四条河原町や、金閣寺最寄りの停留所を経由するなど、ご利用の多いルートを経由することが挙げられるでしょう。加えて、立命館大学衣笠キャンパス（北区）や高校をはじめ、通学需要もあります。206号系統も、観光地が多い東山通を走ることから観光のご利用も多いですが、205系統同様に通勤通学、お出かけなど市民の皆様の足としてもご利用いただいています」といいます。　京都市交通局によると、205号系統では立命館大学の通学輸送に対応するため、京都駅から西大路通を経由し大学を結ぶ「快速205号系統」に加え、多くの臨時便を運行しているそうです。このほか、深夜に京都駅～金閣寺道～烏丸北大路間を走る「MN205号系統」なども設定されており、これらを合計した205号系統の運行本数は、1日300本（学休日は変動）に上ります。 道路拡幅も無理だし地下鉄やLRT、BRT化も無理だと思う。運転間隔を短くする高頻度運行という手段しかないとは思うが、それよりも何よりも運転士不足の解決をまずはしないと。均一系統の先払い・前乗り式も普及させるのも重要。調整系統との識別をしっかりわかるようにしていただきたい。後部ドアのインターホンは止めた方がいい。 ２０５のルートは地下鉄を掘ってもいいくらい。 定期券や京阪バスIC1dayチケットでご乗車の場合、差額運賃を別途、お支払いください。早朝バス、深夜バスをご乗車の際、バスが整理券を発行している場合は、整理券をお取りください。 例：枚方市駅からJR高槻まで、早バスにご乗車